據法新社10月8日報道，英國將于10月31日脫離歐盟。目前還有三周時間，然而英國與歐盟仍未達成任何協議，以保障脫歐之后的商品順暢流通。貨主、貨代們將因此而面臨關稅變動、冗長的通關程序、運輸擁堵等問題。
根據經濟合作與發展組織（OECD）的研究，脫歐將導致英國貨運交易成本增加。
受英國脫歐影響，日前一些船公司發布了緊急通知。馬士基和海洋網聯（ONE）日前發布通知，提醒客戶做好英國脫歐的準備。
ONE官網通知
馬士基在通知提到，英國脫歐意味著英國將不再受歐盟與外國之間的貿易協定的約束，也將不享有與歐盟成員國之間的任何適用的貿易協定。而如果沒有其它雙邊貿易協定，英國與這些國家之間的貿易，將遵循世界貿易組織(WTO)的一般規則，這將影響通關流程、關稅以及和貨物運輸有關的許多其他環節，最終影響物流。
馬士基特別提醒，如果貨物在英國脫歐日期前出貨，但貨物到達英國時，英國已經脫歐，此時貨物將受到新的“脫歐后”條款約束，可能與“脫歐前”條款有很大的不同。而在原來歐盟統一的海關體系下，貨物進出英國無需進行重復通關和納稅手續。
海洋網聯船務（ONE）在發布通知中提醒，如果英國在10月31日無協議退歐，從該日期開始，英國將與任何其他非歐盟國家一樣，遵守歐盟海關24小時（EU24HR）提前艙單制度。
EU24HR規則要求船公司對掛靠一個或多個歐盟港口的船舶上裝載的所有貨物，向相關海關進行入境摘要申報（ENS）。即所有至歐盟國家以及經由歐盟國家轉運，或者途中停靠歐盟各港口的貨物，在船到起運港前，必須提交完整準確的ENS信息，至船舶掛靠第一個歐盟國家的海關。
除通關更加復雜外，英國脫歐后，將不再使用歐盟定制關稅，中英貿易將根據WTO規則運作，英國會根據本國情況，對中英貿易政策做出一定調整。
★ 英國港口可能出現大規模擁堵 ★
英國脫歐不僅對通關有直接影響，還將給英國港口帶來壓力。目前，卡車運輸商可以在歐盟國家內任意城市之間運送貨物，但脫歐后，英國卡車司機將受制于1968年《維也納道路交通公約》，運輸能力將大大縮減，導致公路運輸價格上漲。
英國政府最新文件也顯示，一旦英國脫歐，11月1日起，法國將對英國商品實施強制性管制，卡車在被允許過境（進入英國）前，可能會面臨長達2天半的延誤。
據英國媒體報道，由于英國政府沒有出臺防范措施和脫歐后的相關工作建議，接下來將會導致集裝箱貨運司機們被困在英吉利海峽兩岸的港口。額外的海關檢查將極大地降低加萊-多佛貿易走廊的運力，影響到75%的從歐洲通過多佛海峽的滾裝貨物，或超過400萬輛貨運卡車的運力。據估計，每天約有1.4萬輛卡車穿越英歐邊境，英國53%的進口卡車來自歐洲。
港口擔心集裝箱滯留時間過長會造成日益擁擠，以及是否會有足夠的海關人員來應對檢查的增加。
很多賣家以前是一個GB開頭的EORI在解決整個歐洲清關問題。而歐盟國家的EORI號碼是通用且唯一的，所以GB現在就不行了，要盡快申請歐盟國家的EORI，德國市場相對大，建議申請德國EORI，即DE開頭的EORI，當然各企業有自身的側重點，可自行選擇申請哪個國家；
EORI是向海關申請的，可以線上自行申請，但需要提供本地地址接收EORI通知書，所以建議還是找德國稅務代理進行辦理。一般來說，申請德國EORI需要1-2周時間，但不排除因需求暴增而導致系統癱瘓處理不過來的情況，就像前不久德國VAT申請遇到的情況一樣。申請資料包括：德國本土稅務識別號、德國VAT稅號、德國稅務師事務所等相關信息。
時間緊迫，建議選擇空運直發德國渠道的，立刻申請德國EORI，越快越好；走海運渠道的，建議盡量選擇監管倉清關，如實在申請過慢，監管倉可以作為過渡期；如果不想在這個非常時刻冒海關風險，比較穩妥的做法可暫時選擇用我司歐洲雙清渠道轉運進入德國。
如果英國在沒有達成協議的情況下離開歐盟，那么與歐洲的所有貿易都將按世界貿易組織（WTO）條款進行。在WTO關稅下，出口到歐盟的英國商品占出口總額的48％ ，將受到貿易加權平均關稅5.7％的限制，而歐盟對英國的出口（占歐盟出口總額的16％）將面臨4.3％關稅。有研究人員指出：“貿易也存在重大的非關稅壁壘，包括海關管制，新的邊境檢查，特別是對食品和農產品的監管，以及監管壁壘。”
附：HMRC官方先前發布（針對3月29日脫歐）英國VAT稅務詳解（應該同樣適用于11月1日，僅供參看）
無協議脫歐后，HMRC官方發布英國VAT稅務詳解
